所谓“跨越式发展”，是指一定历史条件下落后者对先行者走过的某个发展阶段的超常规的赶超行为。既然是“超常规”，它就不是通过单纯地加快速度可以实现的，而是由多种因素形成的。本文从三个突破入手，谈谈促进铁路的跨越式发展的新格局。
　　一、破观念障碍，实现思想认识的新跨越。
　　当前，国际竞争的大格局、大变化、大趋势，又一次把我们推到了重要的历史关头。刚刚过去的旧千年、百年告诉我们，不可能让别人停止或放慢发展来迁就我们。２１世纪是一个发展的时代、开放的时代、创新的时代，竞争和较量将更加激烈，形势非常逼人。发展是硬道理，是解决所有问题的关键。然而，要实现跨越式发展，首先必须破除观念障碍，实现思想认识的新跨越。这里面要把握好三个方面的环节：
　　１、实践跨越式发展要扭正四种思想误区。
　　⑴自我陶醉论：从全路情况来看，铁路经过了四次大提速，整个形象已经不错了。铁路员工也比较满足了，不需要进行“伤筋动骨”似的跨越式发展了。折射到我们怀铁总公司，从1973年成立到现在，走过了30年的辉煌创业历程，几代人团结创业，艰苦奋斗，有的职工甚至献了青春献子孙，他们用智慧和汗水为怀铁的创业发展立下了不可磨灭的贡献。经过30年创业奋斗，怀铁从小到大，由弱到强，企业规模不断扩大，运输生产力不断提高，科教文化事业不断进步，职工生活环境和工作条件不断改善。　我们有足够的理由为过去的成就感到自豪。于是乎，我们一些同志就变得“小进即足，小变即安”了。
　　这种“自我陶醉论”的观点显然是错误的，我们 跨越式发展一定要克服传统的思想，始终要将我们的发展目标定得高一些。要敢于超越自我，敢于突破自我，绝对不能盲目陶醉，不能成为井底之蛙。天外有天，要清醒地看到我们在进步，别人也在前进，我们的物质文化生活有改善，别人也在改善提高，特别是我们的职工走出门看看外面的精彩世界，就会切实感到我们发展中的差距。我们千万不能固步自封、小富即安。因此，我们适时提出建设湘西铁路小康家园的目标，就是在不满现状的前提下，提出的一个新的亮点或者叫新的起点。人类发展是无止境的，人类的文明与进步也是无止境的。我们任何时候都不能安于现状，都不能盲目乐观。只有不断加压，才能不断前进。
　　 ⑵悲观畏难论：与自我陶醉论相反的是悲观畏难论。他们的哲学是：目标越宏伟，建设规模越大，投入的资金越多，前进途中遇到的困难也就越多，实现这些目标也变得高不可攀。特别作为怀化地区，从资经、人才、技术三个方面都相对处于薄弱状态，他们认为必须先有这些条件才能进行跨越式发展。　这些同志就没有想到，我们虽然相对比较落后，但如果我们在全路的发展当中，一味讲究条件，一味等待上面来投资。哪跨越式发展对我们就成一个遥不可及的梦，我们提出建设湘西铁路小康家园也就成了一句空话。我们必须克服悲观畏难的情绪，通过自身的努力，寻找出一条适合我们的新的发展之路。
　　 ⑶目标怀疑论：党的十六大确定了全面建设小康社会的宏伟目标。从整个铁路的跨越式发展的战略来看，铁道部党组结合实际，提出了铁路要适当超前发展，为全面建设小康社会当好先行。到 2020年，全国铁路营业里程要达到9万公里左右，路网规模、运输能力与设施的现代化水平要有显著提高。我们总公司也提出了全面建设湘西铁路小康家园的宏伟目标。具体来说就是要实现“客货运量递增化六化两提高”。即：行车设备现代化、干线建设网络化、客货运量递增化、多元经营支柱化、职工住宅小区化，不断提高全体员工的思想道德素质、科学文化素质、专业技术素质和健康素质；不断提高广大职工的生活水平，使职工过上更加富足的生活。我们这个宏大的目标，要在五年左右时间内实现。
　　我们有些同志就持怀疑态度了。真能实现这些目标吗？会不会又象大跃进时的“放卫星”？空喊口号？“跑步进入社会主义”？如我们提出力争从2003年到2007年，多元经营固定资产投资完成8000万元，实现销售收入25.6亿元，实现综合效益7.9亿元，实现纯利1亿元。到2007年未，多元经营固定资产原值达4.5亿元，从业人员达3000人。这些数据又使一些同志十分敏感，被眼前一些暂时的困难打消了奋发上进的信心。心里道：现在经营盘子普遍吃紧，“祖国山河一片红”，我们这些宏伟目标能实现吗？！
　　在这里，我们的明确回答是：我们的奋斗目标完全符合广大职工的心愿，也完全符合“三个代表”的要求。全面建设湘西铁路小康家园，是广大怀铁人的热切期望。通过坚持不懈地努力，一定能够实现我们建设湘西铁路小康家园的目标。
　　⑷麻木无关论： 随着改革开放的不断深入，我们不得不面对这样一个现实：有相当一部分员价值观念受到了扭曲，在思想认识上陷入进了一种危险的误区。铁路实现跨越式发展，是振奋人心的宏伟大业，但他则显示出一种麻木无关的心理，认为铁路跨越式发展是上层的事，与我们没有什么关系。面对机遇与挑战，没有激情去迎接。说什么“理想是远的，政治是空的，权力是硬的，钞票是真的”。他们不能摆正国家、企业和个人三者之间的关系，把自己当作出卖劳动力的雇佣工人。还有人直呼：“丢掉远的，放弃空的，抓住硬的，追求真的。”这么一来，铁路的命运与前途，就无法触动他们麻木的神经了。
　　２、实践跨越式发展要明确四种意识：
⑴忧患意识：经济全球化进程正在加快，中国经济已经与世界经济全面接轨。落后就要挨打，没有忧患意识，铁路在激烈的市场竞争中就要败下阵来。 WTO对中国铁路来说已经不再是一个陌生的名称， 中国已经逐步放开了铁路运输市场。据统计，目前我国的铁路运输市场运输年收入高达2500亿元，与铁路相关的各项产业的年收入高达3500亿元。面对如此大的“蛋糕”，外商外资必然会来分一杯羹。国外的一些先进管理经验，先进技术和实力雄厚的投资机构必然会大量涌入中国铁路运输市场，中国铁路也将会面临着巨大的发展机遇与挑战。在这巨大的发展机遇与挑战面前，要求我们必须要始终保持清醒的头脑，要有忧患意识。
　　 ⑵机遇意识：当西方国家抓住工业革命、电气革命机遇突飞猛进，中国却在丧失这两次大的机遇而落后了若干年。 上个千年之交，处于北宋时期的中国在科学技术、思想文化、生产力水平等诸多方面都领先于世界，造纸、火药、印刷术、指南针的发明和传播，成为照亮人类社会进步的文明之光。１８世纪末，以发明蒸汽机为标志的“工业革命”，迅速使西方完成了从农业社会向工业社会的转型，并全面发展了商业和金融业。面对这回荡在世界的巨响，沉浸在“康乾盛世”中的清朝统治者表现出的是惊人的麻木和极度的愚昧。他们将工商业称为“末业”，将科学技术称为“奇技淫巧”，限制同外国通商。１９世纪末到２０世纪初，随着电动机的发明和电报电话的普及，欧美国家又由国家垄断资本启动了一场电气革命，从此进入了２０世纪的全面繁荣。而当时的中国正处于清王朝覆灭、军阀混战时期，中国又失去了电气革命的机遇。
　　因为没有跟上世界科技发展的步伐，中国曾经数千年发达、领先的历史，在短短的百余年时间里终结；因为错过一个个机遇，曾经光耀人类几千年的中华民族，一步步落后，一次次挨打！痛定思痛，我们再也不能麻木观望了！再也不能放过任何一个发展机会，不能再和历史机遇失之交臂了。
　　 ⑶责任意识：今天，当对国际发展趋势有了正确的分析，对过去所走过的道路进行深刻的反思，以及对我国现实发展状况有了比较明确的认识之后，我们所提出的跨越式发展战略就与传统工业发展过程中任何一个时期的“赶超型”战略不同了。责任意识更加强烈的摆在人们眼前，它要求人们必然要突破传统工业化道路中单纯追求“速度型”增长，避免经济发展中的短期行为，以及“单项突进”的发展模式，而追求一种速度与效率并重，当前发展与长远发展兼顾，经济和社会、生态环境协调发展的模式。也就是说，这种发展应该而且必须体现可持续发展思想，在发展理念上“既要考虑当前是经济发展的需要，又要考虑未来经济发展的需要；不以牺牲后代人的利益为代价来满足当代人的利益”。
　　 ⑷创业意识：这里讲的创业意识，换句话说，也就是节约意识。要树立过紧日子的思想。经过20多年的快速发展，我国的生产力水平、人民生活水平和综合国力都上了一个新台阶，铁路也进入到了一个较快的发展阶段。但我国生产力水平同发达国家相比还有相当差距，当前还存在很多需要解决的问题，如就业问题、人口问题、教育问题、贫困问题、环境与资源问题等，都是我国经济社会发展中的重大问题。要解决这些问题，只有靠进一步的发展，始终保持着创业意识。我们的资金投入一定在用在刀刃上，争取用较少的投入办较多的实事。
　　３、实践跨越式发展要做到四个明确：
　　⑴明确跨越式发展是第一要务：我们之所要明确铁路跨越式发展要视作是我们的第一要务，这其实应对当前国际国内形势的现实需要。发展是当今世界的主题，也是当代中国铁路的主题。任何国家要跟上时代潮流，在激烈的国际竞争中立于不败之地，都必须高度重视、认真研究、切实解决发展问题，把发展作为首选的国策。当今时代，世界多极化和经济全球化的趋势不可改变，科技进步日新月异，综合国力的竞争日趋激烈。形势逼人，不进则退。对于中国铁路来说，要想在世界多极化趋势的舞台上有一席之地，不断提升自己的国际地位，就必须把发展作为第一要务；要想在西方发达资本主义国家占主导地位的经济全球化进程中，争取到更有利的位置，也必须把发展作为第一要务；要想缩小同发达国家的差距，就必须把发展作为第一要务，实施科教兴国，大力发展科技和教育。总之，在综合国力竞争日趋激烈的情况下，中国铁路如果不发展就没有出路，就会在国际竞争中处于弱势地位，发展的课题就是这样严峻！
一心一意谋发展。
　　⑵明确跨越式发展势在必行：跨越式发展已是势在必行，它是实践“三个代表”的需要，对优质为旅客服务，树立起铁路的良好形象至关重要。我们要代表先进生产力的发展要求，铁路跨越式发展就会促进生产力的提高，代表先进生产力的发展要求。我们跨越式的发展，不但是人文的发展，全路员工在这次跨越式发展中，精神面貌发生根本性的变化。
　　　　 ⑶明确跨越式发展的战略意义。我们现在正在实施的跨越式发展，是经济效益、社会效益和生态效益相统一的持续发展。发展，不仅要有量的增长，更要有质的提高，要讲求经济社会的可持续发展，要促进人与自然的协调与和谐，使人们在优美的生态环境中工作和生活。我们追求的“发展”是人的全面发展。人的全面发展是建设社会主义新社会的本质要求。马克思在论述社会发展时，强调在社会发展中实现的是“人的解放”。而实现人的解放，离不开人的全面发展，社会主义社会就是以“每个人的全面而自由的发展为基本原则的社会形式”。
　　铁路经过这些年的持续快速发展，运输能力与质量有了很大提高，基本适应了目前社会经济发展的需要。但我们要看到这个“基本适应”是相对于现阶段总体小康生活水平而言的，还不能满足全面建设小康社会的发展需求。
　　⑷明确跨越式发展重点工作。铁路实现跨越式发展，要抓好两个方面的重点工作。一是加快建设，夯实发展基础。要进一步加快路网建设，全面提高路网综合运输能力与质量。要着力强化并完善“八纵八横”路网主骨架，形成能力强、装备好、质量优的运输大通道，进一步加大西部铁路建设力度。积极推进高速铁路和客运专线建设，逐步连线成网，进一步实施提速战略。适应城市化进程，大力发展城际间铁路。二是抓住科技，提高发展质量。科技是发展的关键。铁路要发展，必须高度重视科技，紧紧抓住这一关键。必须紧紧依靠铁路科技进步与创新，加快传统产业改造升级，为铁路持续发展注入不竭动力。努力适应社会生产力发展和人民生活水平不断提高的要求，大力推进科技进步与创新，特别是大力推进铁路信息化建设，以信息化带动铁路的现代化。
　　二、突破地域障碍，实现后发展地区的新跨越。
　　在全路跨越式发展进程中，发展必然是不平衡的，各自的条件、底子也是不一样的。比如兰州局不能与广州局比；昆明局不能与上海局比，这就是地域的差异性。这种差异性处理不好，就会成为制约跨越式发展的障碍。突破地域障碍，实现后发展地区的新跨越，我们要把握好以下两个关键环节：
　　１、突破地域障碍，充分发挥好后发优势。铁道部提出要实现全国铁路跨越式发展，就是在今后五年或者更长时间，比原来发展得快一些。全路来看，类似于我们怀铁总公司这样虽处于发达路局范围，但又属欠发达局部，或处于既不发达路局，又处于相对落后地区的兄弟同行为数不少。在我们总公司所处的怀化湘西自治州、张家界市、娄底地区等，其后发展水平上相对全国平均水平的60％左右，湘西至今仍有几百万群众没有解决温饱，迄今没有一条高速公路。但是，作为不发达的地区也具有很多发展优势，后发优势就是其中之一。可以凭借发达地区的先进经验，先进技术少走弯路；可以加速科学文化的交流融合，用文化创新带动产业创新；可以直接引进利用人才、管理、设备等，促进发展突变；可以走出一条低耗高效的发展路子。
　　同时，后发地区，可以凭借着发达地区的先进经验，先进技术，避免自己少走弯路。只有后发地区发展以后，才能带动全路的发展。我们要确定一个时期的发展重点，发展战略，以发展为战略思路，怀化是湘西铁路的枢纽，是西部大开发的桥头堡，应该根据铁道部党组的要求，在全路跨越式发展中，争当排头，当好先锋。
　　２、突破地域障碍，先发展地区要带动后发展地区。
　　地域的差异性是客观存在的，存在这种差异不是不能发展，而是要求我们要突破地域障碍，根据这种发展差异准确地制定发展战略，让先发展地区有效的带动后发展地区。
　　这就要求我们要处理好先发展地区与后发展地区的关系，你这里的发展，要为周边的发展创造条件，而不是设障碍。要讲究全局一盘棋的思想，不能搞封锁，搞地方保护主义。在发展的进程　，不能形成富的更富，穷的更穷的“贫富悬殊”格局。具体来讲，就是要以实事求是的精神，分析各自的有利条件和不利因素。实事求是制订各自的发展方针目标，以铁道部整体发展的目标与发展方向为基准，欠发达地区必须借鉴发达地区的管理经验，加快科技步伐，形成先进带动落后，落后赶超先进的良好态势，促使其和谐的发展。
　　三、突破条块分割的障碍，实现各项工作的新跨越。
　　搞好跨越式发展，我们认为必须突破条块分割的障碍，实现各项工作的新跨越。中国铁路要在未来20年全面建设小康社会的过程中，力争使铁路主要技术装备水平达到或超过21世纪初发达国家铁路水平，路网规模、结构、质量全面满足需求，铁路运输能力、运输质量、服务水平及经营方式等全面适应更高水平的小康社会发展需求，建立起与社会主义市场经济相适应的铁路管理体制和运行机制，形成统一、开放、竞争、有序的市场环境。这一激动人心的铁路改革发展目标，对全路突破条块分割的障碍，实现各项工作的新跨越起到了决定性的作用。突破条块分割的障碍，实现各项工作的新跨越。具体来讲，有三项大的工作我们要抓好落实：
　　１、把好稳定工作，推动跨越式发展　是跨越式发展的前提。
　　安全基础工作是跨越式发展的基础，跨越式发展快，可以提供强大的技术支持，提供强大的技术保证，财力保证。不管是先发地区还是后发地区，实现跨越式发展都要以安全稳定与前提。 俗话说，安全稳铁路兴，就是这个道理。安全和稳定始终是制约发展的关键要素。
　　全路要实现跨越式的发展，运量的大幅度增长，列车在一次又一次的提速，有的地方经济不太景气，还有下岗待业的职工。越是在这种情况下，安全稳定工作越显得重要；越是在这种情况下，就越要凝聚人心，如果这项工作不做好，就会直接影响全路跨越式发展。换句话说，没有一个安全稳定的环境，跨越式发展就会成为一句空话，发展不起来。发展了的地区也会被拖垮。长沙总公司的经验是，成在基础败在基础。******同志说基础不牢地动山摇。因此我们要在夯实基础，规范管理方面下功夫，任何时候安全基础工作不能放松，安全和稳定始终要反复抓、抓反复。就我们实际情况而言。要抓好贯标工作，抓好工班长的培训，怎么进一步加强班组的思想政治工作。
　　２、将体制、机制创新作为跨越式发展的重点。
　　 铁路要实现跨越式发展，其体制、机制必须要进行一番创新。比较明显的是：铁路企业收入分配先后经历了“统收统支”、“利改税”、“大包干”和实行资产经营责任制等几个阶段，目前，已经在努力冲破计划经济的藩蓠，许多基层单位在分配制度上已经作出了卓有成效的改革。企业经营开始面向市场组织生产，职工利益与企业效益有了较多的联系。铁路实现跨越式发展，就必须深化分配制度改革，必须继续实行资产经营责任制，建立起按劳分配为主体、多种分配方式并存的分配制度，让一切生产要素充分发挥效能，让广大职工得到更多的实惠。这里面要抓好以下三个方面的工作：
　　第一、坚持按生产要素参与分配原则，深化铁路分配制度改革。坚持按要素贡献参与分配原则，要求我们继续深化资产经营责任制，并在应对挑战中抓住机遇。铁路分配制度改革将在制度安排和政策设计方面做出与时俱进的调整。企业收入就像是一块由各种生产要素的共同参与下，“众人拾柴火焰高”而制成的大“蛋糕”。做成的“蛋糕”在保证企业生产经营正常和必要投入后，如何进行分配，直接关系到生产“蛋糕”所需要素的所有者投入的积极性。只有按照生产“蛋糕”的各种投入要素贡献进行分配，才能激发出最强大的激励因素。当前，铁路运输要在坚持统一付费标准的前提下，按照客运、货运业务和路网维护分账核算的改革要求，以资源（要素）贡献价值论为依据，以要素贡献参与分配为原则，构建以“贡献为唯一标准”和“等量贡献取得等量报酬”的收入分配体制与机制，用机制的力量打破平均主义的“大锅饭”，鼓励铁路企业通过优化资源配置、合法经营和职工通过诚实劳动先富起来，使职工的劳动报酬与劳动贡献紧密地结合起来，引导和调动职工劳动和工作的积极性以及投资和提供非劳动生产要素的积极性，激发职工创业致富的奋斗精神。同时，进一步明确打击、取缔非法收入的手段和措施，使各种合法收入的分配规范化、公开化，从而为加快发展创造有利的条件，为企业发展提供持久的动力。
　　第二，坚持效率优先，形成激励和约束机制。市场经济是竞争经济，每个企业和企业中的每个职工都要接受市场的考验和挑战，在竞争中体现作为，创造价值。在当今的世界上，“劳动”要素在生产产品和劳务的诸要素中所做的贡献最大，在产品分配所产生的分配构成中，按“劳动”要素分配所占的份额也是最大的。坚持效率优先，就要把职工劳动贡献与工资收入全面地挂起钩来，通过推行年薪制、职工持股、技术和知识产权入股、股票期权等分配制度，建立起职工工资增长机制和以岗位工资制为主的基本工资制度，适当拉开职工收入差距，提高关键岗位和有突出贡献人员的收入水平，以提高职工劳动效率；鼓励企业不断优化劳动组织，提高产品技术含量，增强企业竞争力。每一个铁路职工都要以高度的政治责任感和历史使命感，以百倍的热情，加强对技术业务新知识、新技能的学习，勇于实践，自觉提高自身素质，不断增长搏风击浪本领，在不同的岗位上，实现自己的人生价值。
　　第三，坚持放手让一切活力竞相迸发，构建企业命运共同体。党的十六大报告指出，“必须尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造，这要作为党和国家的一项重大方针在全社会认真贯彻。” 人是生产力中最活跃的要素。“四个尊重”的核心是尊重劳动，铁路职工是铁路企业劳动的主体，必须得到各方面的充分尊重，劳动的价值必须得到充分认可，并在分配中充分体现。与此同时，我们要大力营造鼓励人们干事业、支持人们干事业的社会氛围，放手让劳动、资本、技术和管理等生产要素按照贡献大小参与分配，以最广泛、最充分地调动一切积极因素，真正形成企业的命运共同体。
　　３、提高员工队伍素质作为跨越式发展的保障。
　　为了适应知识经济和经济全球化挑战的需要，在眼下的知识经济时代，谁拥有了更加先进的科学技术、知识信息和高素质的员工，谁就拥有了未来发展的“主动权”、“控制权”。因此我们必须十分重视抓好这项工作，促进员工素质的提高，把经济发展真正转移到依靠科技进步和提高员工素质上来 。提高员工队伍素质，实际上是迎接经济全球化的需要，也是我们实现跨越式发展的保障。
　　提高员工的素质，首先就是要提高干部队伍的素质。我们感到提高干部队伍素质要保持好四种积极的心态。
　　第一种是淡泊宁静的心态。淡泊以明志，宁静以致远。去年，诺贝尔经济学奖颁发给了两个把心理学引入经济学的教授。他们把经济学的研究方向引向了幸福学，人们生活的目标是什么？是幸福，而不是财富。人们的幸福程度并不取决于财富多少，很大程度上取决于生活的信念、生活方式和生活环境的对比感受等。我们领导干部有了更多的权力，相应的机会成本就是必须比非领导干部受更多的约束。你当老板赚大钱，但是操心多，风险大；你当职员，当个普通百姓，虽然没多少钱，但可能很安逸，所以有得必有失。把机会成本引入到这里来，有利于理解我们领导干部怎么看待财富的问题。事实上，生活越是简单，越是朴素，就越有品味，越有境界，所以说知足者常乐。
　　淡泊宁静要做到慎好，就是要慎重地选择爱好、把握好自己的爱好。人都是有七情六欲的，有点爱好无可厚非，往往会让生活更加丰富多彩。但是在人生中，在岗位上，特别是在领导位置上的各位，手中有一定的权力，就一定要慎好。要做到“三管”：一要管住自己的嘴。不该吃的不要吃，不该说的不要说；二要管住自己的手，不该拿的不要去拿；三要管住自己的脚，不该去的地方不要去。要从这“三管”入手，把好自己的爱好。
　　淡泊宁静要做到谦和。一个单位、一个部门工作能否有效开展，关键还在这个领导班子能否做到人和。领导干部要有虚怀若谷的气度，海纳百川的胸襟。要包容，有容乃大；要宽厚，宽则得众；要慈和，慈而生情。要听得进逆耳之音，经得起误解曲解，受得住委屈非难，咽得下酸甜苦辣。在宽厚中求同存异，在包容中求合作，在谦让中求合力。权威等于权力加人格魅力，权力是一定的，权威的树立关键还看你的人格魅力，而人格魅力靠人品和气度，很多工作要靠我们领导的个人魅力。　　
　　第二种是如履薄冰的心态。从事铁路工作的干部要比其他行业和地方的干部辛苦得多，铁路运输需要24小时运转，具有“高大半”特点，注定了责任更重。我们既要确保安全生产，又要保持队伍稳定，还要承受巨大的经营压力。要实现铁路的跨越式发展，就要坚持以企业的经济效益为中心，同时还要尽社会公益性的义务，如抗“非典”、战春运。我们很多干部基本上很少有节假日，没休过公休假，基本上没有白天、晚上的区别。我们干了这一行，就要无怨无悔，就要常怀如履薄冰的心态，任何时候都不能有丝毫的松懈。当前，我们面临着防洪、防“非典”两大任务，特别是防“非典”工作，要求我们领导干部保护好职工家属、保护好旅客安全、保护好自己，尽好自己的社会义务。
　　第三种是甘做“长子”的心态。我们的干部特别是主要领导干部都要有一种甘做“长子”的心态。当好“长子”，还要用好党和人民赋予我们的权力，包括两方面内容：一是权力往哪用，用于何处；二是如何用权。第一，用于何处？“三个代表”重要思想已经表述得很明确，******代表了最广大人民的根本利益。胡jin涛总书记提出的“三为”，其中一条就是权为民所用，对我们铁路干部来讲，我们的权力就要用于铁路的跨越式发展，用于落实总公司“两谋”方针，用于建设湘西铁路小康家园。第二，如何用权？关键是慎权。能够谨慎不苟，珍惜权力。“有福不能享尽，有权不能用尽，缺陷本身就是一种完美”。手中的权是为民所用的，不能用来谋私，千万不要以为自己的谋私方法多么巧妙，不要自恃自己的后台多么硬。我觉得我们领导干部时刻要敲这个警钟。成克杰、胡长清都是党的高级领导干部，就是因为利欲熏心被押上了历史的审判台。多行不义必自毙，如果我们干了坏事，违反党纪国法，不是不报，只是时候未到。借今天会议的机会，也是想告诫我们每一位，包括我自己，有权要慎权，谨慎用好自己手中的权力。
　　第四种是与时俱进的心态。铁道部党组提出在未来二十年里实现中国铁路跨越式发展，我们怀化铁路如何在中国铁路跨越式发展中实现自身的跨越式发展，如何有选择性地吸收世界铁路先进的技术和管理办法、管理理念，如何总结自己的经验，形成独具特色的、优秀的湘西铁路企业文化，如何建好小康家园，这个重任落到了在我们干部队伍肩上。我们要学深、学透“三个代表”重要思想，用发展着的马克思主义指导新的实践，还要结合工作学习、钻研经济、科技、管理、法律等各方面知识，不断完善、丰富我们的知识结构，做一名合格的******员领导干部。
　　有了这四种心态，我们还要不断地改造世界观、人生观、价值观，牢固树立正确的权力观、地位观、利益观，真正使我们成为一个高尚的人、一个纯粹的人，一个有道德的人，一个脱离了低级趣味的人，一个有益于人民的人。
　　在提高干部队伍的素质基础上，还必须采取积极的措施提高职工队伍的素质。这里面要抓好三件大事：
　　 一是开展促学活动，提高员工素质。 新的形势下，我们要坚持开展振兴中华读书活动，不断提高职工的学习能力、创新能力。积极吸收、借鉴现代教育方法手段和组织管理形式，创新和丰富职工教育培训工作的形式和载体。创建学习型班组的科学理念，充分运用各种现代化的教育培训手段，如电化教育、网络教育、远程教育等，拓展教育培训的广度和深度。还可以在班组成立读书兴趣组，并请专业技术人员每月到班组授课，着力培育知识化员工，达到员工自我教育、转变观念、更新知识、不断创新、提高素质的目的。
　　二是打破传统格局，提高员工素质。　　员工素质不高，不符合复合型人才的要求，与现代企业不合拍，很大程度上是管理体制的原因，传统的管理体制，随着现代管理步伐的加快，也将逐步进行变革。打破传统一些不合理的；或者原来合理如今又跟不上形势的格局，可以使班组的结构能够较好的迎合市场竞争的需要。　
　　三是转变思想观念，提高员工素质。 班组实施素质工程，一个很关键的因素就是员工队伍的思维观念急切需要更新，再也不能用老眼光看新问题。换句话说，思维观念应该顺应潮流的发展，在新世纪有新理念。我们转变思想观念，提高员工素质，落实到班组要完成两个方面的转变：
　　1．工长由“苦干型”向“管理型”转变。
　　过去我们衡量一个工长是否称职，往往注重工长本身的埋头实干；注重工长本身的思想素质和业务技能，而忽视了工长的管理水平。现在我们提高员工的素质，首先就要转变这种观念。现在我们所要求的高标准工长，应该是学习型的、管理型的，两者有机结合起来便是素质型的工长。
　　这就是说，现在企业的工班长，不仅仅自己要有苦干实干的精神，更重要的是要向管理工作的能力。他们对现代文化知识，不是封闭排斥，用自己陈旧的经验取而代之；而是不断进取，象海绵吸水似的大量吸收新的知识，丰富自己的头脑。我们培养工长的思想观念，应由以前的只注重“苦干型”；或者说“埋头拉车型”，向现代管理型转变。
　　2．员工由“被动型”向“智能型”转变。
　　过去我们的员工是被动的去接受任务、完成任务。接受任务不讲价钱，又能完成好任务，就是好员工。现在我们要求员工的素质，应由原来的“被动型”，向“智能型”转变。高素质的员工不是被动的去接受任务、完成任务，而是要比较机敏的掌握和了解他所分管的工作，利用自己的智慧，高质量的主动去做好。工长仅仅是处理“宏观调控”，而不是直接去具体安排各项生产任务。“智能型”的员工，工作不仅能独档一面，而且能独档多面。我们的员工只有主动迎战它，更新头脑知识，苦练业务本领，才能完成好自己的业务素质向“智能型”的转变。

　　　　










 

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